“开730公里经由中，竟然需要充5次电，偶然130公里就需要充电。”自2021年12月15日到4S店变嫌之后，威马车主朱平磨具发现我方的电动车一刹变得不耐开了。
朱平告诉第一财经记者，他购买的2018款威马EX5 400 Extra立异版表显续航为320公里，前两年的冬季施行续航能够达到240~260公里，但就在刚往日的这个冬天里，他的车最多只可开到200公里。
“我每天都要开60~80公里，昨年12月15日去4S店变嫌之后，一下子就能嗅觉出不同，续航掉了50%。”朱平合计，在我方不知情的情况下，威马汽车在变嫌时对居品进行了锁电。
朱平并不是个例，在搜狐旗下的投诉平台黑猫投诉上，“威马锁电”共能搜索到79条关联投诉。另一位威马EX5车主义琪则告诉记者，目下在他场地维权群东谈主数照旧卓越600东谈主，其中大部分红员为威马EX5车主，也有极少威马EX5-Z、威马EX6及威马W6的车主。
“1月，咱们170多位车主联名给威马送了讼师函，但是到当今还莫得获得官方的回复。”张琪说到。
充电变慢、续航变少
“昨年12月15日变嫌时，使命主谈主员告诉我，除了老例技俩外，还需要进行A柱打胶和BMS(电板管制系统)升级，其时就告诉我有个最新的电板软件，也莫得告诉我升级之后会怎样样。”朱平告诉记者。
黄石市金峰白炽灯有限公司双辽市嘉北服务器有限公司在朱平向记者展示的4S店管事工单上长远，当日4S店使命主谈主员除了对IPM标签、保障丝和A柱进行相应的更换和维修外，还对ESC和BMS系统进行了升级。朱平称，此次升级之后，车辆的续航里程彰着减少，同期充电速率也慢了许多。
“2021年2月11日，我在国度电网120kW的快充桩，充10.51度电用了17分钟，到2022年2月9日，我在特回电的150kW快充桩，充9.43度电，花了34分钟。”朱平暗示，2021年那次是从5%电量驱动充电，2022年此次的充电环境要比2021年好，况兼是从20%驱动充电，耗时反而更长。
朱平告诉记者，以过往教养，一般电量在20%以下时，充电功率并不会达到峰值，当电量在30%把握时，充电功率驱动达到最高。“都是补10度电，在充电桩功率更小的情况下，从5%驱动充竟然比从20%驱动充速率还快一倍，这就有问题了。”朱平合计，威马的锁电不单是是缩短了居品续航里程，还箝制了充电速率。
张琪亦碰到和朱平访佛的情况。他告诉记者，刚提车时，他的EX5 400续航接近300公里，可是雷同在元旦前后的北京，锁电之后续航照旧掉到150~160公里，几近腰斩。同期，快充的充电速率彰着变慢，功率和速率都大幅下跌，以致出现了快充的功率比慢充桩的功率还低的情况。
“有一次我在巨匠充电桩充电，把握3辆比亚迪都充好了，我还在哪里等着，确切太好笑了。”张琪称，并非是在4S店进行老例变嫌时被威马方面进行了疑似锁电的操作。“从昨年6~7月份威马就驱动锁电的操作，其时所以夏令作为进店变嫌等花样进行的；自后，威马又搞了送两百元京东卡进行检测的作为，还不错上门检测，我就是在上门检测的经由中被锁电的。”张琪如是说。
本年1月10日，173名威马车主实名向威马递交讼师函。该讼师函中长远，威马通过“变嫌”、“立地抽取18888名庆幸儿作为”、“到店施舍200元京东卡”等作为，磨具暗里对用户车辆进行锁电操作。同期据朱平先容，在173名车主递交讼师函后，威马汽车通过OTA(空中下载期间)暗里对系统进行修改，在修改后边幅长远的续航信息前半段掉电较慢，续航长远情况时好时坏。
威马汽车方面则告诉记者，该公司并莫得锁电的步履，电动汽车续航里程冬季齐会有所衰减。箝制3月8日，威马共收到247位用户回电斟酌对于续航的问题，并邀请关联用户赶赴就近售后门店，通过全车检测、陪伴试驾等神态，匡助用户更好了解车辆景色、更全面发扬新能源汽车的性能及特色；目下，邀约情愿进店的用户为98东谈主，征得用户情愿后进行检测的车辆为38辆，检测末端均为浅近。
新能源汽车频被亏损者质疑锁电
对于威马方面的回复，部分车主暗示并不认同。
天长市天新电子实业有限公司北京威马EX5 400 pro车主刘廷告诉记者，在接到检测申报后，2月20日他去威马4S店进行了检测，在近6个小时的恭候之后，4S店给出电板健康度96的论断，不稳当衰减维修更换的条件。但据刘廷先容，他的车刚刚行驶满3年，之前冬季续航大略能够达到230~250公里，本年冬季续航下滑至不到180公里。
有车主合计，近两年屡次自燃，是威马进行疑似锁电操作的原因。
第一财经记者梳理关联信息发现，2021年12月，威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。2020年威马汽车亦曾因多起自燃事故，并发起过调回。
十堰市松泰家居有限公司新能源汽车被用户质疑锁电问题并不单是存在于威马汽车。近期，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kwh电板容量只可充70kwh把握。对此，小鹏汽车客服回复称并无锁电。2021年9月，广汽丰田iA5车主集体维权，称广汽丰田在未示知用户并经用户允许的情况下，对大量广汽丰田iA5车型通事后台OTA升级电板管制系统BMS等，东谈主为缩短汽车能源电板可用容量以及箝制汽车输出功率。早在2019年亦有特斯拉车主响应，车辆在经过厂家主导的次第升级后，电板容量、续航里程和充电功率均有彰着衰减。
国内某车企研发工程师告诉记者，快充尽管充电速率快，但能源电板内电芯并无法保证完满一致，大电流快充会导致电芯电压不一致，进而影响所有这个词电板包的放电智力；此外，部分电芯充满，部分电芯未充满的情况下，BMS系统可能会判断电板包未充满，进而络续充电，导致部分电芯出现过充。早前，曾有部分车企居品因为电板过充而出现自燃事故。为了处分这种问题，部分车企会在能源电板即将充满时选拔小电流充电，使得电芯电压尽可能保握一致，所带来的的问题即是充电时候增长，用户体验变差。而“锁电”不错在保证较快充电速率的同期，通过箝制充电电量，减少过充的情况。
汽车行业分析师张翔告诉记者，过充过放可能会导致能源电板“析锂”，产生的“枝晶”可能会点破隔阂导致正负极短路，激发烧失控和自燃。锁电的经营就是为了驻扎这种情况的出现，但有些关联的OTA升级或线下升级，车企并莫得明确示知车主锁电所带来的影响和后果，监管部门应该推出关联章程，要求车企明确示知车主升级内容和带来的影响。
“对于车主来说，在碰到OTA升级或线下升级时，一定要看了了关联的条目。当下，有些被锁电，就是车主在莫得看了了升级教导的情况下点击了证明。”张翔如是说。
大名县积会咖啡有限公司(应受访者要求，朱平，张琪、刘延均为假名)
